第1078章 环保这张牌，我们也可以打

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因此几分钟后，嘈杂的会议室内还是逐渐安静下来。</p>

“浩南同志。”</p>

这一次，提问的是刘振响：</p>

“关于这个目标，是否其中有些因素过于不可控？”</p>

实际上，刘振响本人还是比较看好常浩南那个目标的。</p>

之所以这么问，实在是没办法——</p>

现场坐着的这些人里，只有他够格在航发领域向常浩南提出这种问题。</p>

而后者当然也知道，这属于正常流程的一部分。</p>

毕竟，立项启动工作，就是要提问题的。</p>

不可能一团和气、其乐融融地就结束了。</p>

因此，他对此也早有准备：</p>

“首先，关于不可控因素……确实可以预见，EASA和FAA都不可能轻易通过适航认证，所以，我才把它设为中长期目标。”</p>

“正如我在会议刚开始的时候所说，我国正在逐渐深度地参与到国际航空产业合作当中，并逐步占据其中的上游位置，虽然在短时间内还难以撼动欧美在其中的核心话语权，但已经能够施加一些有限的影响。”</p>

“此外，可以预见的是，在未来几年里，西方国家会愈发倾向于在环保领域中发力，而我们则可以顺应这一趋势，不仅不阻止，反而主动将其推向极端，从操作上，就是推出，或者宣布推出比欧美更加严格的排放政策，从而反过来限制他们的产品进入我国市场，最终迫使其妥协。”</p>

“当然，想要进入欧美认证的市场，那就不可能吃独食，而好消息是，我们目前已经和罗尔斯·罗伊斯达成了相对良好的合作关系，而且他们也正因为失去了12-14吨级的庞大市场而耿耿于怀，如果英方同意提供支持，那么也不排除在民用型号中引入国际合作的可能性……”</p>

“至于定型之后的最初一段时间……我相信军用，以及国内的民用市场已经足够形成用户数据和商业成本的正向循环……”</p>

“……”</p>

其实常浩南这个思路，跟上一条时间线中的新能源汽车有点类似——</p>

你们打环保牌，我们也可以打。</p>

先是欧洲带头出政策，说要限制，甚至完全禁止燃油车的销售。</p>

虽然明眼人都知道这事根本不可能，但架不住有些人他是真的会信。</p>

结果反应迟钝的欧洲车企在这一领域落后，反而被华夏同行后来居上。</p>

甚至反向带动了华夏燃油车技术的发展。</p>

就算他们后来回过味来，开始用非市场手段保护自己的市场。</p>

但一方面，至少华夏市场这边已经完全变了天，结束了国外企业躺着都能赚钱的好日子。</p>

另一方面，封闭市场，就相当于让渡话语权。</p>

就行业发展的角度来说，无异于饮鸩止渴。</p>

航空领域的具体情况当然要复杂很多。</p>

比如用户是以大型航空公司，而非私人为主，市场的受控程度和封闭程度都远超汽车行业。</p>

但原理其实差不多。</p>

而且常浩南的目标也比较保守，并没有说要靠AE1500一个型号就绝地翻盘碾压英美。</p>

只是想参与到分蛋糕的行列里而已。</p>

甚至还打算给罗罗也分一块。</p>

操作性总归还是有的。</p>

当然，这一切都有个前提。</p>

那就是华夏生产的航发，其它性能不论，至少得比欧美同类产品更加环保。</p>

否则最后一番操作就是弄巧成拙，反而害了自己。</p>

因此，刘振响很快开口道：</p>

“那么，具体到技术层面，虽然CFM56-7B已经是几年前的型号，但正如浩南同志你刚刚所说，仍然是眼下同级别航发的性能标杆，那么……在材料学等基础学科在短时间内无法取得显著突破的情况下，要如何才能实现刚才表格中的指标？”</p>

这个问题，其实就有点像是给常浩南递话了。</p>

“这正好是我接下来要介绍的内容……”</p>

后者笑了笑，一边回答一边重新来到小讲台后面，把PPT翻到了后面一页。</p>

上面是一台大涵道比航空发动机的3D示意图。</p>

“我们准备借鉴燃气轮机领域的思路，把间冷回热技术……当然严格来说，先是间冷系统，然后才是完整的间冷回热系统，给搬到航空发动机上面！”</p>

(本章完)</p>

。</p>