第五十七章 折翼的天使

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“09明白，现在滑行进入起飞位。”夏宇对着王毅夫等人比了个大拇指，然后操控着飞机缓慢的往跑道方向移动。

在起飞位上，夏宇做着气动面的最后检查，身后远处的围墙外，大大小小的摄影器材都对准了歼－31，等待着它的起飞。

打开加力，保持一定的速度推动油门一直到底，涡轮风扇发动机的声音从沉闷变得尖锐和激昂，从尾喷口激射而出的半透明蓝色马赫盘并不是很长，并且很快就收敛起来，只能看到一股不停翻滚着的气浪在飞机尾部搅动着，推动着飞机在跑道上滑行。

操控杆往后一拉，已经获得了足够升力的歼－31猛一抬头，像一把出鞘的利剑一般直刺天空，近乎垂直的爬升角度让围墙外的民众们惊呼不已，这种跟表演一样的飞行姿态他们还是第一次从试飞的歼－31上看见。

以近乎垂直的角度冲上了8000米的高空，夏宇操控飞机立即做了个翻转加力俯冲，巨大过载力撕扯着他的身体，能让常人直接昏迷高达45个g的负荷载虽然也让夏宇感觉到了一些压力，但被星空强化过之后的强壮身体让夏宇很好的抵御住了这种十分危险的情况，他甚至没有发生红视。

当飞行员快速拉杆时使得机头迅速上仰并形成正过载，此时头部的血液迅速向下肢流动，因此造成脑部大量失血，发生眼前一片漆黑什么也看不见的情况，这就是黑视，如果正过载超出人体承受能力太多，甚至能把飞行员的眼球拉出眼眶。

而红视现象产生的机理跟黑视相反，但危险性要比黑视高得多。当飞机快速俯冲，以2g以上的加速度开始，惯性力就会把人体大量的血液推向头部，使得在飞行员的头部形成高血压，当负3g时，有些人就会出现红视现象，这个时候他们看到的任何东西都是红色的。而到了负4g的时候，会有人精神错乱和昏迷，这也是为什么现代战斗机设计的过载系数通常都是负3g到正9g的原因。

刚才的那个加力俯冲，负荷载绝对有3个g，今天夏宇的飞行从一开始就很激烈，王毅夫在地面上看得有些担心，拿起无线电说道：“指挥车呼叫09，你今天的动作有些大了，放小一些。”

“09收到。”夏宇接通无线电，说道：“如果没什么意外情况，这应该是我最后一次试飞9号机了。”沉默一会儿，夏宇继续说道：“我想带着它尽情的飞一次，完毕。”

地面上，王毅夫也沉默了。两年多快三年了，从原型机到现在基本上已经定型，他跟夏宇一样都是这样一步一步的走过来的，他对9号机付出的心血并不比任何人低。虽然歼－31定型了之后依然还会有试飞的活动，但9号验证机的命运，却只有进入到博物馆里让人参观了，它再也不能像现在一样，肆意的在天空中翱翔。

这么一想，王毅夫突然觉得有些伤感，为了后续机型的定型，31009一直在提升和改变，当成功来临时，它自己却失去了再次飞翔的机会，就好像折翼的天使一般，只能站在地面上黯然神伤。

如果这就是它最后一次的飞行的话，王毅夫心想，就让它肆意的翱翔吧。