104、没有一点长进

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这激发起了聂宇的胜负欲，行不行暂且不论，就谢飞这态度，行也行、不行也得行！

他看了一遍，加上脑海中反复观摩千百遍的印象一一印证，问了几个问题。

第一个，将轮胎卡在缝隙中的时机是什么。

这问题谢飞容易解答，带着他一步一步走到缝隙前，说道：“不同的速度有不同的地方，速度越快入线越晚，反之亦然。”

这聂宇倒是一点就透，速度太快，别说这条缝隙难找不说，光是惯性，在被缝隙卡实了之后，便容易造成摔车。

速度慢了些，时机倒是好找，要是入线太晚，兼顾不到走线，那这绝技施展与否也没甚区别。

这倒不是什么难点，最关键的地方在于时机何走线。

道路千万条，选择的走线也不止千万，要如何才能找准时机，没有对盘龙岭山路极端的熟悉，是万万做不到的。

这一点，聂宇已经有了自信，这几个月来，他别的山路基本没有研究，几乎天天泡在盘龙岭山路里了，每一个细节、连同山上的烟头和石子，都了然于胸。

要是哪天，某个不开眼的司机，在盘龙岭山路上随意扔烟头，肯定会被聂宇发现。

他轻轻点了点头，这个问题算是过了。

第二个问题，如何保证后轮的节奏。

这个问题，谢飞没想过，他是个体验派，可不搞理论这一套，让他驾驶机车演示多少次都成，你要把这个技巧量化出来，再系统教学，可是万万做不到的。

这东西，说穿了，靠的就是天赋，身体自身的反应与感觉。

聂宇长期依赖于数据，对于本能的体会反倒不那么自信了。

他看了谢飞一会儿，见他似乎被这个问题困扰住，也便不再追问，继续研讨第三个问题，何时出弯？

这也是涉及走线和时机的问题。

很明显，出弯要比入弯难得多，还要配合入弯的时机考虑。

侧重入弯，可以提前进行卡位，防止后车超越，但速度却会相对缓慢。

如果侧重出弯，在后追的时候，卡位铁定是做不了了，但出弯时对尾速的提升，会增大下一个弯道的优势。

具体怎么选择，还要看比赛当时的情况。

所以，这个问题很开放性，谢飞回答不了。

聂宇仔细琢磨了一阵，又问了几个细碎的问题，将心中疑惑一一解开，同时又在脑海中预演了几遍。

最终，跨上那台陪他征战多年的nja400，亲自试几次。

不过那句话怎么说的来着，看起来容易做起来难。

技术这东西，会了不难、难了不会，谢飞觉得简单，是因为他驾轻就熟，聂宇做的困难，总结起来就俩字手生。

不过，在这由生疏到熟悉的过程，却要他付出极大的努力，譬如摔车。

说真的，这一晚上，聂宇什么也没干，净摔车了，前前后后摔了二十来此次，看的谢飞都觉得肉疼。

几轮下来，那辆精心改造的nja400已经造的跟谢飞那台车差不多的尿性，可他的技术，却没有半点长进。