第一章第22节新的希望

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这个城市里没有他们的名字，吃的粮食仍然是在附近的集市上买的，唯一有关系的只是用自己的劳动来换取应有报酬。虽然是农民工，但是，大多数人走南闯北多年在外干活的人，什么样的工程没干过，不要说是一个施工员，有的人连中央首长都见过。人们一点也不怯场，热烈的拍着巴掌。王工往前走了几步，“哦就说吗，小李的带出来的兵，各顶个的都拿的出手，你看这对列站的多么整齐，跟我们当兵那会一样，能不能打胜仗，一看队伍就知道吗，不过我还是要讲一下安全问题，每天开工前，安全员要先上脚手架检验一遍，主要是看有没有探头板，两块架板是不是离的太远，没问题了才能让工人上去，虽然大家都是老师傅了，但是为了工程质量，我们仍然要求要，用一致的工艺流程来干，谁要是还有好多方法，希望现在就提出来，不然就按我说的办法来干。

材料是队上统一配给的，你们只要严格的，按照配比操做就行。和沙浆的、和配石子的人要固定，尤其是石子的配比，一定要用大泵去称分量，绝对不能用铁锨量，不然做出来的颜色不一样，那就得全部返工，那损失就大了吗，具体的抹法我就不说了，着重的讲一下把一个方格内石子甩完后，要及时的用干净的抹子一下接一下的轻轻的将石子压入灰层中，要求将石子粒径的2/3压入灰中，外露1/3，并且不能露浆，粘结牢固，一定要掌握好火候，用抹子垂直方向从下往上溜一遍，以便消除拍石子时的抹痕。起完灰条一定要用勾尺勾缝，墙上已经弹出了水平和垂直线，你们先检验一下，不行就从新弹。至于墙面抹灰，及清理、以及抹好的墙面养护就不讲了，想信你们都能做好。咱们的工程在市里全是全优工程，所以对你们要求肯定要高一点。为了赶进度，再说你们也不是正式的路工，以后就不用天天开会了，每个星期一早上开一次。安全员讲安全、质检员讲质量、李队长当然要讲进度吗，今天是第一次，说的多点，开工吧。”

在铁路上那么多的火车再高速行驶着，若是没有严格的管理体系，那还不全乱套。其实在建筑行业也有各种规范规定，只是层层转包，层层剥皮，各个主管部门的吃拿卡要，一些贪官污吏尽情的盘剥，最后落到具体的施工队伍时，利润早已所剩无几，人总不能做赔本的买卖，于是豆腐渣工程出现了。当然不乏有黑心的承包人，为了那几个钱，昧了良心偷工减料，建筑领域里，表面平静，内瓤里就像漩涡一样，把粘边的人都能卷了进去，想躲都躲不开。一开始工程并不顺利，有几个师傅做的活太粗糙，王工在刚开始的几天里，天天在架子上，那个干的不合格，立刻铲了从新做。

王工不愧是大建筑企业的施工员，理论有一套，干起活来还真是把好手，第一天他就先给大家示范了一下，从粘分格条，抹底灰，甩石子，再用木板轻轻压平，一边做一边讲解，每道工序，应该特别注意的是什么，可畏是用心良苦。然而总有一些笨人，领会的慢，老是按照他们已经形成的，固有的习惯做法去做，而且事实证明，他们的那套做法，就是达不到规范要求的水平。王工是个好脾气的人，耐心的讲解，手把手的教。当然十个指头伸出来，也不一般齐，不能因为一两个人而全盘否定一个队伍的好坏。

再说，占地也把功夫用足了，新到一个施工单位，首先要搞好关系是天天看着你的人，每天晚上占地总是拉着王工去吃饭，不管花钱多少，总是要先建立起个人的感情来，所以王工才肯那么认真的像教徒弟一样的去讲解。一来时间长了，对占地面子上抹不开，二来自己指挥施工的工程做的好，也是一件露脸的事。施工员不是什么行政干部，他们和工人一样，只是具备土木建筑的专业知识，然而他们天天在施工现场，为施工单位提供技术支持，并且对工程质量、进度进行复检。监督基层的技术组织和管理人员，官不大，权力不小，一句话就能让三十个人白干一天。

像王工这样的施工员在整个建厂局里，一抓一把，所以他们的压力也不小。土建工程的装修先外、后里、自上而下的进行，占地的抹灰队自然是先在六层开始，下面根本看不清楚怎么回事，正好练一练兵。这几天王工不上去了，占地悬着的心总算是放回了原处。一个新的施工队，要是质量总是不合格，说辞掉你，你就得卷铺盖滚蛋，丢人事大，再说甲方肯定不会给钱，工人干了好几天，白干了吗，技术差的没话说，那技术好的呢，怎么办？自己拿钱，有那么多吗？就算不给工钱，火车票得给人们买吧，饭白吃了，作为一个包工头不上赔了吗？所以干那行也不容易，各有各的风险。工程进入正轨。

占地跟王工商量，“王工，我爱人和孩子在大同，在那里无亲无故，我出来快两个月了，总是放心不下，想回去看看，”王工是个善解人意的人，“回去吧，年轻人安顿一下就赶紧回来，我马上也要年休了，”建厂局还跟部队上一样，不够级别的不准带家属。但是每年有探亲假，几个管理人员轮换着休穿上铁路制服，那时候的制服是带肩章的，头顶大沿帽上的铁路徽章很耀眼。虽然人晒的黑了点，但是，穿上这身服装整个人都显得很精神。到车站售票窗口，把工作证往里一递，“西安”不一会一张座号送出来，那个年代，能要到一张坐位号，已经是不简单的是。不管后面有多少人排队，那些人跟他们没关系，铁路是人家的吗，当然要先照顾自家人了。

那个年代正处级以上的干部才能坐软卧，就算是硬卧也得县处级才能坐，而铁路工人就算是自家的火车你的级别不够还是坐硬座，不过总算是有个做位，像李占地他们这样的民工，连卧铺长么样都没见过，虽然做过无数次火车，能找到一个座位就算是幸运的了，那个年代的火车，是用蒸汽机火车头带这十二节绿色的车箱，挂两节卧铺，一节是给车上的服务员休息的，另一节才出售，其余的全是硬座，而且绝大多数的时候买不到座位，尤其是民工，他们不买快车票因为那太贵。再说小站也不停。慢车大小站都停，虽然慢了点但是便宜。

农民有的是时间。再说熬夜是他们的习惯，种地时经常连轴转。他们扛着铺盖卷，成群结队的拥挤着，站台上的工作人员使劲的往上推着这群并不受欢迎的群体，绿灯已经亮了，火车就应该启动，可是车上与车门还连着很多人，值班站长手里的绿旗始终不敢举起来摆动。虽然有了绿灯，但是站长还没有下命令，再说司机也能看到没上完的乘客，晚点是肯定的。车厢内服务员大声的喊着，“往里走，”没人听，有的人找到了好的位置，怎么肯轻易的走开呢，后面的人喊着口号，“一、二、三、往里涌着，总之今天这趟车都得上去，要不就得等到明天，有些偏远地区要走一天的路才能赶到火车站。两节车厢的连接处是民工们最好的位置，那里虽说没有座位，人们把铺盖卷放在地下，相互拥挤着坐在一起。

车外的寒风像贼一样总是偷偷的钻进来，就算是再冷也不能离开这个做位，车厢里的人们，总是用一个姿势或站或坐，有时候到站了服务员去开门，来回一趟挤得满身是汉。有聪明人，拿个化肥带子，一上车就往座椅下一铺，钻进去就睡，下车就简单多了，一到站，民工们打开窗户，把铺盖卷一个劲的往外扔，不用怕丢了，没人要。中国人多，在火车上显现的更为突出。尤其是春节前后、夏收、秋收秋种。人多的连票也买不上，有的站卖站台票，买一个先上车，有的车站小，车站管理人员，根本就顾及不到，人们从两头进来先上车再说，所以哪个年代查票，便成了经常，尤其是从小站一开车，服务员、列车长、乘警，从两头堵着查，查住了就有人领着，去列车长办公席去补票，查不住就得到了便宜，省下好几块钱。不过下了车还是有问题，出不了站，人们照样往两头走，大城市就不行，车站很长，要走好长时间，有时候半路杀出个程咬金来，还是被带回到补票窗口，不管你是从哪里上车，都要从始发站补起，这是规定。除非你有从半路上车的证明。要不就真惨了。

莫使秋风草落黄，云舒旷野现新霜。

梧桐叶坠鸿南去，日冷蝉鸣夜雨凉。

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