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他想了想,拿过笔信手就写了一句话:“车到山前必有路,有路必有宝马车。”
“车到山前必有路,船到桥头自然直。七言诗体裁,流传很久的俗语,小学生都知道。大家都能看得懂,配上一副车头碾压乱石堆的图片,这就是很好的宣传广告图了。”
肖家炳仔细地琢磨着,“车到山前必有路,有路必有宝马车……既迎合了国人传统的思维,又凸显出了宝马车的特点,天才的创意。”
丰田汽车的成功不是偶然的,那么多汽车企业,凭什么他们在华夏市场的日子过得最好,一来是因为都是东方人的缘故,了解华夏人的审美和喜好,二来是他们的确是潜心对华夏文化进行了研究。
比如“车到山前必有路,船到桥头自然直”这种俗语,不深入研究华夏文化,没有几个外国人知道,更搞不懂其中的含义。
最关键的是,把后一句换成“有路必有宝马车”之后,正正的契合了帕杰罗越野车的特点——越野性能好,只要有路的地方都能去!
何雪莉笑道,“老板,干脆以后你给我们出文案算了,还能省下一笔钱。每年花在广告宣传这块,全集团的支出过千万了。”
“这个钱不能省。”姚远笑着摆手,“就以这句话为主题,策划一轮宣传,在全国各大城市、各大矿区轰炸式宣传。电视广告方面,以这个主题拍摄一支短片,在央台、省台、市台反复宣传。”
姚远下定决心第一招就出重拳,不让丰田汽车有反应的时间。
在历史上,丰田汽车要到2000年才会和一汽合资建厂,几个主力车型正式入华生产,这一辈子在姚远的影响下,他们无疑大大提前了入华建厂生产的时间。姚远甚至猜测,丰田汽车不是不想建合资厂,而是嫌弃地方国企三旗公司的体量太小。
事实也是如此,三旗公司没有实力与丰田汽车进行合资建厂。
肖家炳说,“这样一来,产量就要全力提升了,短期内很难实现。”
姚远邪邪一笑,说,“包销的十二万台也利用起来,把车架序列码、发动机序列码、生产名牌、车标,全部换成宝马汽车的。”
肖家炳顿时傻眼了,正在记录的何雪莉停下笔,吃惊地看着姚远。
“这,这么做,会不会引起知识产权方面的纠纷”肖家炳是非常意外的,在他眼里,姚远是非常注重知识产权的人,重视到在总部集团成立知识产权部来统揽负责这方面的事务。
姚远说,“包销合同里写得很清楚,三菱汽车负责送货到岸,我们按照合同结算,至于车卖给谁、怎样卖,那是我们的事情。我们拆散了卖散件也没问题。我们组装的车用我们自己的品牌,这个在组装生产合同里也写得很清楚。哪来纠纷”
何雪莉彻底服气了,“还能这么干”
“国内没有任何一部法律或者任何一个发条不允许这么做。”姚远摊手说。
肖家炳也服了,他甚至怀疑当初姚远在签订合同的时候,就已经考虑到了今天的局面,决定采取这样一种“钻空子”的办法来提高产能。
三菱汽车其实也是个比较奇葩的日本企业,他们似乎从来都没有重视过华夏市场,他们是最早一批进入华夏市场的车企,但却是混得最惨的一个车企,起了个大早赶了个晚集。
不过,三菱的发动机撑起了自主品牌汽车的整个初期发展阶段,这是客观事实,因为只有他们愿意转让发动机技术。
吉利、长城、奇瑞、比亚迪、华晨……最初的几款车用的全都是三菱发动机,后来的所谓的自主研发的发动机,干脆就是换个标,哪怕到了20年后,他们自主研发的发动机依然脱胎于三菱的发动机……
不过这并没有什么不妥,因为全世界都这么干,除了限制级技术(如核技术),大部分民用技术都是你中有我我中有你,就看谁拿出来的成品的整体技术更好。
姚远主持搞的第一个课题、唯一一个课题选择了重型机械底盘整体设计技术的原因就在这里,能把各种技术整合起来形成一个更先进更可靠的整体技术,是迅速产业化、商业化的重要环节。
不管怎么说,这一世的华夏的巴戈利亚发动机制造股份有限公司生产的bm汽车,只能继续叫“巴依尔”了。
宝马汽车出现在华夏已经有好几年了,但是译名叫巴依尔,鲜为人知。姚远并不知道他们是什么时候改为“宝马”的,但肯定没有注册商标。
他本来想着待价而沽的,等巴戈利亚厂的人找上门来,然后把宝马商标卖个好价钱,现在他是看不上那点钱了……
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