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20世纪70年代，英国某支“鹞”式中队接连发生要毁人亡的事故，“鹞”式获得了“寡妇制造者”的绰号，一直流传至今。
第一批“鹞”式av-8a几乎近半在事故中坠毁，而改进型av-8b也有近四分之一坠毁率，虽然“鹞”式拥有无可比拟的特殊机动优势，天生的舰载机，可是“鹞”式的a级事故率简直堪称天文数字，每10万小时至少32起，飞行员简直是拿命在拼，比同期其它军种攻击机或战斗机的事故率总和还要高。
吸取国外前车之鉴的沈飞在歼-18的垂直起降安全系数上煞费苦心，与自动系统相配合，精减操作模式，采用动态重心平衡技术，配合二元矢量推进引擎，提升机体的稳定性能。
虽然歼-18“红鹰”与为美国海军陆战队和英国皇家海军装备的同样可进行垂直起降的f-35b型战斗机有着异曲同工之妙，沈飞则更进一步，机载计算机性能强大，可以进行更多的细节运算，便于飞行员操控。
或许垂直起降用到的场合并不会太多，可是至会拥有出奇致胜的妙用，林默至少花了三天时间全都放在了模拟飞行上。
“东风三级，多云，地面温度24度，气象条件良好，空气污染度一级，无高空湍流。”
坐在歼-18“红鹰”驾驶舱内，林默的“龙将”战术航空头盔内传来了地面空勤组人员汇报气象监测的数据。
“龙骑士收到!系统自检正常，开始垂直起飞操作。”
轻轻推进节流阀，歼-18“红鹰”已经完成了预热，机体一震，可以明显感受到震颤感加剧。
歼-18的垂直起飞并非完全意义上的90度角直升，而是有一定的角度，通过辅助升力发动机和两台二元矢量推进器实现三点支撑的上升动力。
引擎轰鸣声缓缓增大，林默很小心的控制着节流阀，一点点放大输出，跑道上的灰尘一下子被吹飞，附近的草叶和灌木枝叶呈向四周幅射状倒伏。
这是他第一次操作歼-18的垂直升空能力。
“干得好，拉稳一点，就像我以前带你开武直12一样，其实就和直升机没什么区别，注意别摇晃，直升机可以摇，但是战斗机摇晃角度太大，会碰到地面。”
林默的耳边传来了空勤组组长老潘的声音，语气和缓，仿佛一名非常有耐心的老师，在指导着自己的学生进行第一次实验。
“明白，以直升机角度进行操作，我想我应该没什么大问题。”林默拉着操纵杆，飞行自动控制系统提示机体状态良好。
猛然间一轻，看向驾驶舱舷外的地面开始移动，那是机体正在缓缓升空。
“你已经飞起来了，高度1米，2米，好的，不要太着急，这里是山谷，不会有太大的气流，慢一点就行。”
直升机操作还是老潘偷偷教给林默的，不过对于龙骑士而言，并不算特别高的难度。
飞行员的战绩是用击落数来体现，而飞行经验则是用升空小时数来表示的，不论飞行员跑到哪里，都有一份升空记录数据跟着走，空勤组那里就有一份记录表记载林默的飞行时间数。
通常情况下积累到一定的模拟时间，就意味着可以拥有实际驾驶的资格。
这架全新的歼-18“红鹰”重型战斗机迎来了第一次首飞。
为了安全起见，并没有挂载副油箱，也没有填充太多的燃料，只灌入了够林默飞行30分钟的航空燃油。
如同水流般在空气显现出波纹的热气流肉眼可见，托载着歼-18仰起机头，从水平状态拉起15度的仰角，缓缓爬升高度。
标尺准星超过了跑道尽头的山坡时，林默开始进一步提升动力，平空获得升力的歼-18猛然开始爬升，二元矢量推进引擎喷射出与歼-20相同的纯蓝色环形尾焰。
西安发动机公司生产的ws-15x“峨眉”涡扇发动机爆发出单体18吨最大推动力，双引擎爆发出来的36吨推力将装载燃料后的17吨机体以惊人的高速推向高空。
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