第一百四十九章 现实与理想

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第一百四十九章现实与理想

受技术与战术影响，陆军与海军表现得再好，也无法在战略打击中替代空军。

空军的主要打击行动没有什么值得炫耀的地方。完全掌握制空权后，空军的各类作战飞机转入对地打击行动，轰炸机承担大规模战略轰炸任务，战斗机负责小规模轰炸行动与定点清除任务。相对而言，空军在2月1日到3月31日间的几次“特别轰炸行动”与“特别作战行动”更加值得关注。

2月8日，陆军炮兵参战的当天，空军发起了代号为“增强战力支援打击行动”。

从这个代号上就能看出，空军让支援航空兵参加了打击行动。当然，支援航空兵从未离开过战场，发挥的作用也是其他作战力量无法替代的。这里所说的，是空军动员隶属于支援航空兵的运输机部队执行轰炸任务！

用运输机执行轰炸任务，不是什么新鲜事。

美国研制出mbd（超级钻地炸弹）之后，因为炸弹的质量接近10吨，没有任何一种战斗机与轰炸机能够携带，所以只能由c-130运输机携带其执行轰炸任务。美军早已在战场上证明，只要获得绝对制空权，用运输机投掷炸弹不存在技术上的难关。

空军在这个时候急着动员运输机，摆明了不想让陆军与海军出风头。

用运输机执行轰炸任务，最大的问题不是运输机的运载能力，即便是y-14c战术运输机，运载能力也超过了h-9b战略轰炸机，能够携带30多吨炸弹打击2500千米范围内的地面目标。最大的问题仍然是技术，运输机不是“作战飞机”，虽然具有强大的运载能力，却不具备最基本的弹药投掷能力，更不具备瞄准与引导能力。

后者好解决，特种燃烧弹是非制导炸弹，不需要引导。如果适当降低运输机的飞行高度，或者轰炸城区内大面积目标，不用顾虑瞄准问题，以精确到米的现代导航技术、以及先进的风速风向探测仪，足以让运输机在准确的位置投下炸弹。

如何投掷炸弹，才是真正的难题。

与轰炸机不同，运输机没有向下开启的弹舱，只能从机身两侧的舱门、以及机身后部的舱门投掷炸弹。相对而言，因为特种燃烧弹的质量过大，无法人力搬运，所以只能从机身后部的蚌式舱门投出去。

受形势所迫，空军找到了最理想的解决办法。

所有运输机都有空投空降战车与物资货盘的能力，只要将炸弹装在货盘上，像空降战车一样投出机舱，就能完成轰炸任务。与轰炸机不同，因为没有配套的投弹设备，所以只能由运输机上的乘务员在投弹之前手动解除炸弹保险。

在琉球群岛南部的宫古岛进行了10多次实战投弹试验之后，运输机正式踏上战场。

2月8日当天，24架y-14c与12架y-15b分别在大阪与东京上空投下了近千吨特种燃烧弹，轰炸效果相当于近百架h-9b型战略轰炸机。

运输机的轰炸能力得到实战证实，大规模轰炸正式开始。

到15日，120架y-14c与60架y-15b参与了轰炸行动，以平均每天2架次的速度向口木本土的数十座城市投掷了近15万吨特种燃烧弹，占到同期空军总投弹量的40%，成为了名副其实的主要打击力量。

20日，运输机再次登场。

中间间歇5日，不是炸弹没有了，而是用来运载炸弹的特种弹药托盘（由1.5吨级标准空投货盘改进而来）用光了，空军不得不加大特种弹药托盘的采购量。

运输机大规模参与轰炸行动的前提条件是，其他战场上不需要太多的空运力量。

之前，还有人在担心共和国如何使用每月生产的上百万吨弹药。随着200多架运输机陆续参加轰炸行动，现在该担心共和国的特种燃烧弹产量能否跟满足战争消耗，是否需要限制运输机的作战行动。

当然，从成本上讲，运输机比战略轰炸机与战术战斗机更加“廉价”。原因无二，不管是y-14c还是y-15b都是全电动飞机，不需要使用昂贵的航空燃料，执行一次轰炸任务的成本不到战略轰炸机的千分之一，仅有战术战斗机的百分之一。虽然特种弹药托盘的价格并不低，但是在大批量生产之后能够有效降低采购价格，比起轰炸机与战斗机上的专用弹药挂架也便宜得多。