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由于失去了动力，256次航班进入了漫长缓慢的坠落，但它的坠落航迹却不是直线滑向岛国海岸线的坠落，而是就在失事的原地，逆时针划着一个巨大的圈子！
岛海上空的风很大，对飞机的影响也很明显，如果飞行员驾驶技术高超，就能通过借助风势，得到需要的力量！
盘旋并不是毫无章法的！
每当飞机逆风向时，在机师的操纵下机头就会抬起，在这个过程中虽然仍然是在坠落，但坠落的势头就很缓慢！
当飞机顺风向时，飞机会被压下机头，这样就能获得宝贵的速度！
这样一抬一压，虽然飞机从总体来看仍然是在下坠过程中，但却比直线飞行下坠的速度要慢得多！
显然，这是人为的有意控制，带有某种目的性！
四架航班，分布在3万1千英呎到3万4千英呎的高空，也就是万米高空上；正常滑落的话，它们大概能坚持半个小时的时间，因为速度下降，能滑出大概2，3百公里的距离。
这就是1306和961航班迫降的底气所以在，当然，一路上的变化太多，风向，大雨，飞机控制是否能够自如，都是决定滑行距离的重要原因！
风向并不完全站在他们一边，最多算是侧风，对滑行距离的长短影响不大。
……256航班驾驶舱中，气氛压抑却也平静，两个年轻人正在一遍又一遍的重复操作引擎关闭启动程序！
这是每一个飞行员在上机前都必须要熟练掌握的程序，在地面模拟器中练习了无数回，因为空中熄火就是飞机可能遭遇到的最危险事故之一，是重中之重。
但地面飞行模拟器和空中真实的情况截然不同，那些练习很好很捧，但真正遇到状况却没有这么顺利。
贝海洋在地面模拟器训练时，模拟输入四台引擎全部熄火时，自动驾驶会自动关闭，但在岛海上空，他却发现自动驾驶仪仍然继续工作，这跟受训时学到的不同。
“进行重新启动引擎程序！”贝海洋已经不知道自己是多少次重复了，10次还是20次？
“开启！”
没有任何反应！
“再来一次，重头开始！”
“电池启动器……”
“已打开！”
“交轮活瓣……”
“已打开！”
“点火开关……”
“已按下！”
重新启动引擎点火标准程序需要3分钟，他们尽量的简化，也需要将近2分钟才能尝试启动一次；从四台引擎熄火到现在已经过去了20多分钟，他们还会有多少机会？10次？15次？
时间很快就会用完！
又一次失败后，伊藤大光再也无法压制心中的疑虑，他知道他应该相信机长，但在256航班上，事实上两个人都不是机长！他的飞行时间其实和贝海洋差不多，只是在上959机型时晚了半年，就这点差别。
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