351有增有减

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实在是没有办法，大家的家底其实都不厚，所以也就只能向现实低头了——计划赶不上变化快，那些有限的钢铁，可不能都做成铁轨铺在路上啊！

金属出口一直都是各国外汇的重要来源，那些钢铁产能本来就大的国家，现如今都要依靠这些出口物资，来向大唐集团与希瑞克财团购买换装新式武器，怎么可能都用来做铁轨？

除了这些项目之外，大唐集团的部分产业也在缩水，一般纺织业，唐陌就正在有意识的退出。

之前大唐集团扩张，收购了布纳斯周围不少纺织作坊的股份，还有食盐等日用品企业，都和大唐集团有着千丝万缕的联系。

现在，大唐集团为了回收资金，正在抛售这些民用轻工业还有食品类工厂的股份。

自然是有人接手的，比如说和唐陌一直关系不错的白鹭侯爵，还有莱恩斯的皇族等等，他们都很有钱，也有掌控民生企业的野心。

双方一拍即合，大唐集团正式退出这些企业，尽可能的让出这部分产业的掌控权。

这大大安抚了其他贵族，还有皇族王族的情绪，加深了双方的信任，也缓和了各方的矛盾。

与此同时，让贵族们在奢侈品领域参股，也可以笼络人心，同时让他们更无私的支持这些产业的发展，也算是一举两得了。

不得不说，在这些民生领域，有钱大家赚才能够形成大的认同环境，才能更好的赚钱，所以在这里，大唐集团也算是以退为进了。

而在许多产业都开始战略撤退的同时，大唐集团并不是所有方面的产能都在踏步或者缩水，至少大唐集团的造船业，产能的提升就很恐怖。

如今的大唐集团，每个星期都会下水一艘自由轮。在海运方面，大唐集团的进步是有目共睹的。

全新的巨轮一下子可以运输原来一个船队都无法运输的巨量货物。自由轮的出现，让无尽之海的重要性一下子凸显了出来。

一直到这个时候大家才发现，大唐集团差不多已经把无尽之海周边的重要港口，都捏在手里了。

布纳斯、热风、奥萨、无冬城、永冬城这些港口让大唐集团几乎把控了无尽之海东海岸的一切运输活动。

虽然杨木王国的南水等港口依旧存在，可因为落后的基础建设，已然和这些大唐集团的新式港口拉开了差距。

随着时间的推移，这种差距会变得越来越大，一直大到无法弥补，然后南水这样的港口，就会被淘汰，变成小港，渔村

这也是没有办法的事情，大唐集团控制下的港口，能够在技术上为新出现的轮船提供技术支持，修船、维护、装运等服务更全面，更专业，这些细节南水这类的港口却无法跟进。

加上未来的铁路运输便利条件，配套设施的跟进，还有周边产业布局的互补形成，南水的竞争力就会彻底归零。

大家跑船运，无非是图一个利字吧？从布纳斯运输1000辆汽车到奥萨，再从奥萨运2万根铁轨回来，这才有的赚。

从布纳斯运1000辆汽车到南水，结果到了南水凑不齐一船苹果番茄土豆，那岂不是赔死了？

所以，南水这样“非大唐系”的港口，在未来注定都会被淘汰，这是大家都心知肚明的事情。

除非这些国家也效仿大唐集团，建设自己的港口，加大投资，引进人才可这付出的代价实在是太大了。

就拿杨木王国举例子，事实上杨木王国的国王已经放弃了雷柏特家族控制的南水港，与大唐集团签订了合同，准备修建奥萨直达王城的铁路了。

其他国家也大多是这种想法——放弃了自己的港口，转而与大唐集团寻求合作，将大唐集团投资建设的港口，当成自己的港口来用。

为了支持这些港口，大唐集团疯狂的扩大着自己的运输船队，现如今的大唐海运，已经是一个拥有帆船400多艘，拥有自由轮30多艘的庞然大物了。

有的时候，为了加快运输速度，一些重要的货物，甚至大唐集团都会直接用狼级巡洋舰来运。毕竟它的航速，可比自由轮快太多了。

只不过这种货物一般情况下很少，而且都很昂贵——比如说，昂贵的药物，还有某些珍贵的，等着急用的稀有金属。

这个船队的规模，如今正在一点点的变化，每一个星期都有新的自由轮下水，这些新船会替代老的帆船，让大唐集团的运力飞速的提升。

很显然，这动了许多人的蛋糕许多许多人。

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今天2更，调整调整，明天继续补更，嘿嘿。