第一千七百三十八章 抓住用户痛点

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如果将来的牧野汽车能牢牢占据车载智能系统，以及车载导航地图的独家优势，那牧野汽车的竞争力，毫无疑问会得到巨大的提升，而且是竞争对手极难追赶的提升。

让宝马、奥迪或者奔驰、丰田、本田、通用去研究一款自己的车载智能系统，给他们十年时间都不可能。

以他们的能力，最多生产出一款半智能的人机交互系统，远远达不到真正智能系统的标准。

打个比方，这就像是老式的诺基亚蓝屏手机，和安卓手机或者苹果手机相比的话，前者简直弱爆了！

老式诺基亚手机，系统没有任何扩展能力，勉强能让自己的硬件发挥有限的功能，而安卓则是一套强大的智能生态，开发者可以最大限度的拓展它的可能性。

现如今，汽车制造企业在智能系统领域的实力，就像是2000年以前的手机市场，大家没有能力生产智能手机，也没有人愿意做这件事情，要是没有苹果、谷歌、微软这种互联网公司进来搅局，大家可以一直踏步。

就算冒出一个诺基亚，最大的能力也就是搞出一套先天残疾的塞班系统，无论是欧洲的诺基亚、西门子、爱立信，还是日韩的索尼、松下、三星、LG，都没有能力研发安卓、IOS，甚至windowmobile。

汽车产业也是一样，丰田利润做的那么牛逼，让他自己研发一套安卓来看看？

现在，安卓、IOS都在李牧手里孕育着，他眼里唯一的敌人就是微软，因为市面上现在也只有微软才有实力推出一款移动智能操作系统，不过如果依着微软上辈子的尿性，这辈子绝对也会搞砸。

除了微软还有一点威胁，其他的企业完全不足以让李牧有任何担忧。

而且，这将成为牧野汽车抓住用户痛点的核心竞争力。

李牧一直觉得，所有行业、任何一家公司，拼到最后拼的都是对用户痛点的把控能力。

宝马抓住了操控、奔驰抓住了豪华、奥迪抓住了均衡，沃尔沃自己抓住了安全就可以成功，但结果却是失败了。

李牧分析了一下捷豹路虎以及沃尔沃的特点，以他浅显的认知，他觉得自己这三个品牌在操控上，估计够呛能比得过宝马，但是有自己对后世豪车的超前理解，在豪华感上应该能超越奔驰，至于奥迪的均衡，就需要靠其他各种分散的优点来提升。

奥迪在奔驰宝马面前虽然总是被压一头，但它的销售业绩却一直不比这两个品牌差，甚至长时间在BBA三驾马车中处于领先的位置。

究其原因，其实是奥迪各方面虽然做的都不是非常出色，但各方面都做的不赖。

豪华感虽然比不上奔驰，但比宝马真的强一些，宝马的内饰万年不变，永远是粗糙的塑料感，明显比奥迪要差了一个档次；

操控虽然比不上宝马，但就同级别车型来说，不比宝马差太多，也不比奔驰差多少；

除此之外，奥迪的车灯一直很有亮点，所以才有了灯厂的称谓，晚上在街上很容易分辨出哪辆车是奥迪，而开车跟在奥迪后面，也会被奥迪的尾灯和刹车灯闪瞎眼，所以有经验的司机，在市里开车的时候，一旦快到红灯等待区域，一定会避开跟在奥迪后面，如果这时候有二货加塞，平时死活不让的老司机，会在这个时候非常友好的交出位置，让别人来替代自己、享受奥迪尾灯的刺激。

而奥迪的车机交互系统MMI也做的不错，起码不比宝马奔驰差，甚至实用性、科技感还隐隐超过这两个品牌；

液晶仪表盘也是奥迪先玩起来的，科技感确实非常强；

除了这些，奥迪值得称道的还有各种科技技术，尤其是被很多人称道的quattro四驱等等。

正是因为有了这么多细节上的优秀，才让奥迪一直能够与宝马奔驰并肩竞争。

操控是需要专业的技术人员慢慢积累的，所以李牧不敢说自己一定能够在短时间内竞争过宝马，甚至有可能未来也竞争不过宝马。

不过，在其他领域，李牧决定要全力追赶BBA，争取把他们全部甩到身后。

目前自己可以确定的优势领域，第一个是特斯拉的锂电池驱动技术，第二个是自己对未来汽车优秀造型的理解和记忆，第三个是对汽车豪华感设计的理解和记忆，第四个，是目前正在开发状态中的安卓以及IOS系统，这两套系统都是为移动端打造的，所以适配到汽车身上特别简单；第五个，是沃尔沃在安全领域多年的建树积累。

第六个，就是即将收购的Keyhole导航，李牧有信心把它打造成全世界最好的车载导航系统，甚至是全世界最好的民用导航系统；