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1991年度的达喀尔汽车拉力赛,是1月1曰开始,历时十五天,今天已经最后一天了.
两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞,同时丧命。至此,这项挑战自然,挑战自我的赛事,从1979年举办以来,已经有26人献出了宝贵的生命。
1986年,一架直升机在马里上空遭遇空难,机上五人无一人生还,其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者泽利?萨宾。泽利?萨宾曾经说过,达喀尔拉力赛:对于参加的人来说,这是一项挑战;对于没参加的人来说,这是一个梦想。
为了完成这个梦想,每年,有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的非洲沙漠,经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形,更要经受高温、沙暴的残酷考验。
自开办以来,每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加,后援团队更是高达上千人!然而如此庞大的阵容,却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点。
因为这些参赛者必须在15天近一万公里的比赛中,面对各种突发状况不断出现,不但考验着赛车的姓能与耐用程度,也考验着车手的耐力与技术,当然也测试支持团队的应变能力。
每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师,在赛车之前飞抵指定区域。几十架分别画满了各自车队logo的飞机停在一起,其场景蔚为壮观。
当贴满同样logo的赛车来到维修区,便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候,又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样,特别有趣往年大多数欧洲多功能汽车如陆虎、罗孚、梅塞德斯-奔驰g级和平茨高尔主宰着比赛,而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车来参加比赛。
每年1月1曰以法国为赛程起点的这项拉力赛,为世界上180个国家和地区的电视,广播、报纸以及杂志广泛报道,受到全球五亿人以上的热捧。
今年,关注这项赛事的人骤然增加了数亿,原因只有一个,华夏汽车和车手参赛了!
这项几乎为欧洲顶级汽车厂家垄断的赛事,第一次出现了华夏汽车的身影,实在是赛事一大亮点。为此,报道这一赛事的各媒体,都专门开辟了专栏,报道华夏汽车,这为华夏汽车赚足了眼球!
仅此一项,就让华夏汽车的曝光率从零直接上升到一个无法估量的数值,其广告效应根本就无法用金钱来衡量。要知道,这是汽车业的奥林匹克盛会,关注的绝大多数都是车迷。
想要如此大规模的做广告,且不说广告费是一个天文数字,问题是那些带有歧视色彩的媒体,谁会要你华夏汽车的广告费?人家怕砸了自己的招牌!
自从央视开始报道华夏汽车参赛开始,很多人就在猜测,华夏汽车会坚持到第几天。据说,在葡京赌场还开出了赌局,赌华夏汽车会在第几个赛段放弃。
任何人也没有想到,华夏汽车会坚持到最后一天,甚至还取得了相当不错的成绩。华夏汽车有三台汽车参赛,后援团是一个精干的十八人小团队,同样租用了一架飞机作为后勤补给站。
最让华夏人自豪的是,每一次转播镜头中维修区出现的时候,最耀眼的logo就是华夏汽车那一条图腾龙!通体金光闪烁,极简却又威势十足的那条龙,在短短的十几天,成为卡塔尔拉力赛的一大亮点。
事实上,还没等拉力赛开始,就有人想要购买华夏的车标,实在是太完美了!那是一条全金属浇筑的龙,粗壮有力的单爪牢牢的抓在机盖上,蜿蜒向上的身子,金光闪烁,纤细却又力量感十足。
高高扬起的龙头,张开大嘴,像是在吞云吐雾,威风凛凛。尤其是那一双眼睛,就像是两颗水晶,镶嵌在那里。实际上,这双眼睛也是一对装饰灯,夜晚自会像霓虹灯一样闪烁。
华夏汽车没有赶上1991年度的达喀尔拉力赛报名,参赛的名额是后来买的。就是这样挤上末班车的车队,一个来自汽车工业落后国度的车队,居然会三台车都完成了全路段比赛,成为此次赛事的一大新闻。
外界媒体不知道的是,华夏汽车参赛的选手全部来自边藏运输队的退伍军人,而为他们服务的后勤保障团队,更是在役汽车维修兵。长时间的高原运输生活,让这些老兵拥有常人无法想象的耐力。
在这项考究选手毅力的赛事中,三位选手异常出色的完成了赛事,共取得了一个分段赛冠军,两个分段赛亚军,五个分段赛第四名。车队的总成绩,仅次于大众汽车,高踞第二!
如果说一开始央视还是抱着尝试的姿态,和乐府娱乐,凤凰卫视中文台合作报道这一次的赛事,到后来,就是全力以赴了。因为随着赛事的进行,华夏汽车取得了世人瞩目的成绩,极大的鼓舞了华夏人的民族自豪感。
每天打给央视的电话,就使得央视不得不专门开辟了热线,这在央视来讲,尚是首次。从拉力赛一开始,华夏汽车的订单就开始呈爆炸式增长。
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