664奇葩机组3

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664奇葩机组3由于他是在丹佛接受的航空培训，所有课件都是英文，调查人员甚至怀疑他连课件都看不全乎。</p>

至于副驾驶阿拉伯丁的情况，就更令人震惊了!</p>

他的飞行时间虽然是8900小时，但在波音737上只有区区236个小时，竟然有超过7000个小时都是在安-2上飞的。</p>

安-2可是一个老古董了。</p>

1947年首飞，是一款单引擎螺旋桨飞机，最大飞行速度仅为258公里/小时。</p>

现在主要用于农业生产领域，比如喷洒农药。</p>

可以说安-2跟波音737有着天壤之别，简直就不是一个物种，就像是骑自行车和开汽车一样。</p>

而且在737的相关培训中，他的表现非常糟糕，考试经常不及格，经过多次补考才算勉强过关。</p>

培训官对他的评价是：</p>

操控技术不足，尤其是面对引擎推力不平衡的状况，需要更多的培训和训练才可以胜任。</p>

也有小道消息认为，他根本就没有通过培训，是通过造假提供假的文件，才当上737的副驾驶。</p>

总的来说就是，机长和副驾驶都不称职。</p>

根本无法完美地操控737，更何况821号班机还存在油门的故障。</p>

查到这里，调查组基本上有了结论。</p>

就是机组两人的技术问题导致了空难的发生。</p>

加上黑匣子的数据也已经解码完毕。</p>

随后调查组根据黑匣子中的数据和管制员提供的线索，还原了飞机出事的全过程。</p>

从飞行数据记录仪来看，前半程的飞行数据都非常平稳，没有任何问题.</p>

这主要是因为飞机是处于自动飞行状态。</p>

自动飞行系统由自动驾驶和自动油门两个系统组成，此阶段全部都是打开状态。</p>

然而当飞机快要降落的时候，问题就出现了。</p>

在凌晨4点59分，也就是飞机降到2100米右转之时，因为满足了预设条件。</p>

襟翼角度小于 12.5°，推力差值超过700磅，机翼上的扰流板偏转超过 2.5°，自动油门被解除。</p>

由于飞机存在左右引擎推力不平衡的问题。</p>

这就需要副驾驶手动岔开操纵杆，来达到推力平衡，这需要一定的技术。</p>

副驾驶显然在这点上无法胜任。</p>

飞机右引擎推力达到61％，而左引擎推力只有40％的情况下，开始向左倾斜。</p>

当到达一定角度后，副驾驶也意识到了问题.。</p>

而飞机马上需要右转，进入四边，管制员还要求将高度下降到600米。</p>

此时飞机高度依旧在1300米左右，副驾驶赶紧降低油门推力并下压机头。</p>

5:04分，副驾驶喊了2次，调整襟翼到30度，意思是让机长调一下，可机长却来了一句：</p>

叫什么叫，你设你的就是了，你自己看着办。</p>

无奈的副驾驶设完襟翼之后，开始右转，之后飞机倾斜的角度慢慢增加。</p>

为了解决持续地倾斜以及下降高度的问题。</p>