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实际上伊朗全部的航空公司拥有飞机也不过九十五架，这其中还包括三十二架小型运输飞机。
就这九十五架飞机不仅要承担伊朗国内的飞行运输任务，还要承担伊朗国内到国外的国际飞行运输任务。
伊朗民航现有的飞机已经不足以满足伊朗国内的市场需求，但是伊朗民航局到目前为止还没有任何增购飞机的意思。
伊朗民航局不增购飞机的原因很简单，伊朗民航局在等待伊朗航空工业公司的发展。
伊朗航空工业公司是一家由阿巴丹政府、伊朗政府、皇室资本以及法国达索公司共同控股的航空工业公司。
阿巴丹政府以垄断伊朗航空制造业为诱饵拉拢了法国的达索公司，因此伊朗航空工业公司才得以成立。
达索公司占有伊朗航空工业公司的股份为49%，而达索公司要付出的是与伊朗航空工业公司开展联合研究，帮助伊朗航空工业公司生产民用以及军用飞机。
伊朗航空工业公司通过与达索公司三年合作，已经能够半独立的建造飞机。
对于伊朗航空工业公司，达索公司在这三年内可以说是倾囊而授，不敢有半点含糊。
因为伊朗民航局此前表态只采购伊朗航空工业公司生产的飞机，伊朗民航局在这三年内的表现也确实如此，伊朗的航空运力再紧张伊朗民航局也丝毫不提采购飞机的事情。
正因如此，达索公司才竭尽全力的帮助伊朗航空工业公司发展独立生产飞机的能力。
伊朗民航局的表态在达索公司看来，教会了伊朗航空工业公司就等于完全的占领了伊朗的航空业市场。
到时候就可以坐着数钱了!
至于会不会发生教会徒弟饿死师傅的这样事情，达索公司对此并不担心。
首先，达索公司拥有伊朗航空工业公司49%的股份，伊朗航空工业公司接近一半的收入都归达索公司所有。
其次，高傲的法兰西人不相信伊朗航空工业公司在将来有能力和达索公司竞争。
伊朗科技虽说在第二次世界大战结束后，通过掠夺德国赢来了一波大爆发，大量的基础科技得以补全。
但是伊朗科技水平与法国科技水平相比，简直一个天上一个地下。
就拿航空业来说，今年法国达索公司已经成功研制出喷气式战斗机并取得了美军的订单，而伊朗连制造螺旋桨飞机都困难。
两国之间巨大的科技差距让达索公司轻视伊朗航空工业公司。
不过，伊朗在科技领域投入了巨额的资金，其中一半的资金被用作研发，另一半资金被用作科研人员培养。
伊朗想要实现科技进步就要保证有充足的科研人员，巴列维知晓这个道理，所以伊朗每年外派出去的留学生人数是逐年增加的。.
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