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基于这样的判断，能够延伸出来的一个很重要的作战理念是，数量已经轮到了一个次要的位置。这个数量并不是指部队列装装备数量，而是指交战规模。</p>
未来也许几架成熟的四代机就能找回上百架无人战机完成大部分的作战任务。当然，如果遇上实力均等的对手，形势是会发生变化的，这却不属于客观理论研究的范畴了。</p>
李战知道鹰隼大队这边会进行积极的讨论，他带出来的部队有一股子明知山有虎偏向虎山行的倔强，就算明知道是个死，也要冲上去拼一把。一支部队的性格与首任军事主官有非常深刻的关系，会受到后者极大的影响。纵观我军那么多威名赫赫的部队，尽管过去了好几十年，但是你仔细分析部队性格的时候会发现与首任军事主官的个人性格有着密切的联系。</p>
鹰隼大队就是空军航空兵部队里的“李战”。</p>
没有哪支部队会公示月度拉杆费、月度个人燃油消耗量、个人弹药消耗量这些数据的，当然这些是内部共识，毕竟属于军事机密。鹰隼大队就这么做了，尤其是公示月度拉杆费这个举措当初还引起了一些争议，但是大家慢慢发现其实绝大多数人是把拉杆费这么一个具象的东西放在了一边，最看重的是拉杆费这个数据反映出来的事实。</p>
拉杆费的高低反应出来的是飞行时间的多少，飞得多拉杆费就多，换言之，你拉杆费高说明你训练量大，你燃油弹药消耗量大同样说明的是你训练量大。</p>
鹰隼大队用这种接地气的方式来调动官兵们的训练积极性。有一项数据是能够说明鹰隼大队的训练量有多大训练有多刻苦的——在整个北库空防基地里，鹰隼大队是总休假时间最短的一个单位，甚至比一些营级单位都要少。</p>
因为大家都把自己休假的时间尽可能地压缩了，腾出来的时间全部用在训练上。</p>
上一年度人均飞行小时达到四百三十个小时。</p>
这个什么概念呢，是其他部队的两倍，这可是人均数值！按照这样的量发展下去，十年八年后，鹰隼大队会拥有二十多名飞行小时超过四千小时的超级老牌飞行员。而到那个时候大多数飞行员的年龄也只不过是三十多岁，离停飞年龄还远着呢！</p>
从来没有随随便便的成功，鹰隼大队能够力压所有的兄弟部队，甚至面对装备歼-10A、歼-10B部队的时候，在战机航电水平相差巨大的情况下依然能够取得些许胜利，其根本原因在于这支部队继承了首任军事主官的性格，只有不把自己当成人地来训练，才能在作战中交出非人的答卷。</p>
李战选定鹰隼大队作为黑丝带实战试飞的假想敌部队，根本原因就是他认为目前所有的飞行大队里，鹰隼大队的实力是最强的，没有之一。</p>
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