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李战确认信息，“下降率三米，一分接地。”</p>
“听我的指令收油门。”</p>
“明白，听你指令收油门。”</p>
037号歼-7EGGH像闭着眼睛懒洋洋去摸手机的睡眼朦胧的人一样，慢慢的向跑道南端接近，在距离跑道南端一公里的时候，他的飞行高度已经很低了，距离地面只有五十米高。这样的迫降航线是完全不符合规定的，但是特殊情况特殊对待，最坏的结果是坠机，飞行高度更低起码摔得会轻一些。</p>
参谋迅速观察037号歼-7EGGH的起落架情况，报告：“前后起落架全部到位！”</p>
最后一个操作没问题了，最难的部分来了。</p>
到了现在，除了老陈头，其余人员的心情是从频临绝望到开始生出希望再到现在的心情激动，呈现这么一个变化过程。这样的险情是从来没有出现过的，暗舱飞行是蒙住了座舱盖，可现在李战遭遇的情况是他的眼睛也被蒙上了，并且同时遭遇了供氧系统故障。几乎没人相信李战能把战机开回来——因为几乎没人能够在没有战机姿态反馈的情况下百分之百地做到地面引导指令要求。</p>
可是从遭遇故障到现在，李战的每一个操纵都完全符合地面引导指令要求，而且截止现在全部都是一次到位。</p>
此人在驾驶歼-7系列战机上的造诣极深——这是参谋们最强烈的感觉。</p>
从不可能到距离成功只有一步之遥，这么一个过程里大多数人的心路历程是呈现由低到高的变化的。大家开始真正关注李战这位“免试入学”的学员，从连续七次勾住第二道阻拦索到现在遭遇极端险情，每一个操纵动作比教科书上的标准不知道要高多少，自然让人钦佩。</p>
“洞三拐听我的口令触地操纵，明白吗？”老陈头全神贯注盯着037号歼-7EGGH的姿态，沉声说道。</p>
塔台里非常的安静，只有仪器工作发出的声音。大部分岗位已经完成了自己的工作，而指挥员、雷达员、信号员三员依旧不能掉以轻心。</p>
信号员是位上士，他死死盯着起落架，反复确认起落架的位置是否正确，如果不正确他必须第一时间报告，通常情况下他会第一时间向降落战机的前方打出一发红色信号弹，飞行员看到红色信号弹后马上拉起复飞，然后信号员再向指挥员报告。因为往往此时战机会在两三秒的时间内接地，所以必须首先通知飞行员再向指挥员报告。</p>
上士终于松了口气，他紧握着的信号枪慢慢的放回桌面规定的位置上，同时把保险关上。</p>
老陈头开始倒计时，“十！九！八！……”</p>
“触地！”</p>
李战迅速进行着陆操纵，037号歼-7EGGH的后起落架轮胎接地，顿时扬起两阵轻烟。接下来就全部要靠飞行员了，李战凭感觉压杆让前起落架触地，当他感觉战机姿态平稳的时候，果断的收回全部油门然后踩死刹车。</p>
037号歼-7EGGH“滋滋滋”的向前滑行，应急救援车辆整整齐齐的呼啸着冲了过去。</p>
看到战机稳稳停下来之后，塔台众人才真正松了口气。</p>
然而事情并非就此结束。</p>
究竟是什么原因导致037号歼-7EGGH连续出现两次故障？第二次故障甚至是从来没有遇到过的类型。</p>
不太可能是机务的问题。</p>
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