第476章 你认真看我教你

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代号“奶妈”的轰油-6加油机是第一批加油机，也有些年头了，比起一年两审的高新33号运-8海上巡逻机年纪不到哪里去。</p>

它在建设岛空域盘旋了二十多分钟后，加油员透过舱窗看到了从后半球迅速接近的1616号歼-16战斗轰炸机，随即呼叫机长，“有一架飞机正在接近，六点钟位置大概……七公里。”</p>

机长迅速发出识别代码，顺利地确认了身份，“是他，做好准备。”</p>

随即，他向受油机通报飞行参数：“试验幺六，航向360，标准气压高度6000，空速370，准备好报，完毕。”</p>

陈飞迅速确认了飞行参数，一边调整着一边对李战说，“受油机的飞行参数要以加油机的为基础来进行微调。从加油机的五点钟位置进入，比加油机低一个机身高度。一会儿我操作的时候你注意一下飞机前后的飞行参数变化。”</p>

“明白。”李战认真的看着。</p>

1616号歼-16战斗轰炸机的控制权在了陈飞的手里。</p>

一般来说，只需要一次带飞他就能基本掌握空中加油的技术，在此之前他早已经走在了前面——当时从大红鹰师回来后他就组织了空中加油理论教学班，不止他，鹰隼大队所有飞行员都进行过扎实的理论学习。</p>

从理论走向实践，一些人无师自通，一些人则费劲力气也只能在门口蹭蹭。</p>

轰油-6飞得很稳，机长选择的位置非常好，几乎没有侧风，气流稳定，看得出来是一位经验丰富的机长。</p>

陈飞小心翼翼地控制着战机慢慢的接近。轰油-6早就放出了输油软管，软管一头是一个菊花头，那里是输油口。陈飞要把座机的受油管的头捅进菊花头里，而且动作必须要小心谨慎，太用力的话会捅过头导致软管往回跑，会有打到战机的危险，力气太小的话够不着菊花头也就谈不上加油。</p>

比外科手术的精细也是不遑多让的。</p>

陈飞说，“对接过程需要时刻注意加油机的姿态变化以及侧风对软管的影响，软管式空中加油的难度比硬管的要高很多，软管头通常会不停的摇摆，受油管从哪里进入，怎么样才能顺利安全的和软管头成功对接，这个需要进行反复多次的练习。”</p>

他专心致志的控制着飞机朝菊花头接近，受油管早就放了出来。歼-16的受油管位置在座舱左侧，是飞行员视野最好的位置，这一点和歼-10系列战机是一致的。</p>

“对接这个环节非常的难，我当时受训的时候反复飞了十几次才有第一次成功，后来又经过二十多个架次的练习后才勉强做到一次对接成功。”陈飞沉声说着，言语之中也是有一些自豪的，毕竟他这个成绩在海航是名列前茅的。</p>

他说，“当初一起受训的是三十名飞行员是来自空军海军两大军种的，没有任何人能够一次性成功。后来考核的时候只有三分之一的人一次对接成功。你认真看吧，马上是关键环节了。”</p>

陈飞集中起精神来，全神贯注的感受着两机之间的位置变化关系，让自己尽快的和战机合二为一以求达到如使双臂一样的效果。他必须要拿出真本事来，必须要一次对接成功，因为要在李战面前争一口气。</p>

与个人情绪无关，他现在代表着的是海航部队，集体荣誉感使得他必须要争一口气，尤其是在李战超完美地完成了与蓝方的对抗演练之后。来自两大军种的两名飞行员组成了机组，各自代表着的是所属部队，谁都不愿意被谁看扁了去。</p>

不但要一次性对接成功，而且看上去要轻松，不能表现出费了九牛二虎之力才能一次对接成功的样子。</p>

李战看见受油管在慢慢的朝加油管的菊花头靠近，微微颤颤摇摇晃晃的样子像是得了帕金森。空中加油被视为世界性高难度飞行科目之一并不只是在于受油机受加油机尾流影响，还在于这是一套空中穿针引线的高难度飞行动作。受油管不过小臂粗细，加油软管的菊花头也并不比牛屁股大多少，要准确地怼进去绝非易事。</p>