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而且，比较有戏剧性的是缺氧的恢复是远比失温要快的。
就比如在历史上有一个航班在一万一千多米爆炸性释压了，当时在座的两个人连反应的时间都没有，氧气面罩都没有戴上就失去意识了。但是，恰好当时的机长在失去意识前收了一把油门。
就这么着，飞机开始以一个比较可控的速度往下飘。
随着高度的降低，飞行员逐渐恢复意识，最终重新接管了飞机。
所以说，至少在有实例可以支撑的情况下，即便是高空缺氧昏迷了，只要降低到一個比较低的高度，通常人是可以自动苏醒的。
如今仅仅是爆炸性释压，缺氧严重到都不够李苍戴上氧气面罩了。如果实在没法子了，李苍模仿之前的案例，昏迷前收一把油门的清醒时间还是有的。然后，后面就是等飞机下降到低处，自己自动苏醒了。
当然了，也有可能是醒不过来了。
但至少是一个办法，不是吗？
问题是现在叠加上严重的失温，情况就复杂很多了。
飞机在一万米风挡爆裂，飞行员迅速失温。这种情况可不会等飞机下降到三千米后就能好转的，该失温还是失温，只可能意识稍微恢复些。但是，在体温过低下，四肢的控制能力大大受限，这是相当要命的。
手脚都动不了，那还飞什么飞机？
“呼~~”
李苍长长地舒出一口气，眉毛都快拧在一块儿，看得出来他认为这次任务比上一次还要棘手。
“怪不得是级别更高的B级。”
长隆航空那一次不管多绝望，至少还有放手一搏的机会，真被逼到墙角了，那李苍或许会考虑在巢湖迫降。
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