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能让驾驶盘如此长时间保持水平，这就说明机长能够精确且持续性地消除侧滑，这对方向舵的舵量控制需要极高的精度，绝对是有技术含量的。
原先一号发动机的推力差不多是维持在N181%的样子，在二号发动机加到80%的转速后，几乎就可以放开方向舵了。
等了稍许，驾驶舱中莫名地陷入了一种诡异的沉寂之中。
如果这番风扇除冰有效果，那么此刻二号发动机的振动值就该逐步下降了才对。
别说机长和副驾驶了，李苍都开始不由自主地屏息起来，他甚至能清晰地听见自己的心跳声。
三个人，六只眼睛都死死地盯着下DU的发动机振动值指数。
忽地，副驾驶低声惊叫了一下“降了！”
不用副驾驶提醒，在振动值降低开始，机长和李苍就在同一时间注意到了。
“还好，还好。”
机长些微地舒出一口气，不着痕迹地抹了下额头，刚才他还是出了点儿汗了。
李苍也不由自主地放松下来了，等振动值降低到一个比较低的数值后，一切就算正常了。
当然了，现在还不至于就完全结束了。
从目前来看，发动机振动值高的起因就是风扇结冰，而且还是在发动机防冰打开的前提下，这无疑表明外界结冰情况很严重，如果不想办法尽快离开，后续很有可能会二度产生风扇积冰。
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